同丰5MM-25MM穿线不锈钢软管和包塑金属软管

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踏上“倍受折磨”的旅途01号C919启开静力试验

作者:shonly   发布于 2019-08-27  

  解放日报·上海观察记者从中国商飞公司获悉,近日C919大型客机全机静力试验机进入中国飞机强度研究所,C919全机静力试验正式开始。在飞机研制过程,静力试验是新飞机必须迈过的重要旅程,而且是一段“倍受折磨”的旅程。

  两天前,C919的01架飞机就已经从中国商飞公司总装制造中心浦东基地移转至中国飞机强度研究所上海分部。这架飞机编号01,说明在未来国产大飞机中,它的“老大哥”身份。不过当01架飞机的后辈兄弟们翱翔蓝天时,老大哥的命运却早已注定:它是飞机,却永远也飞不上天。

  中国商飞建造的01架飞机,不是单纯的试验品,它是真实的飞机,只不过为了试验需求,没有装上发动机、起落架等设备。它具有潜在的飞翔能力,因为承担着静力试验的艰巨任务,不得不把“梦想”埋藏。

  在强度所里,01架飞机将接受各种挑战极限、超越极限的试验考验,等到所有试验完成,证明飞机可以安全飞行时,它必然会因为经受过多的强度试验,发生永久性的损坏,最终丧失飞行条件。

  这听上去就是一个“悲伤的故事”。而在现实中,对飞机进行“折磨”,不是随意地破坏,而是在严格的标准下,全方位测试飞机抵抗破坏和变形的能力。在试验现场,密密麻麻的脚手架和管线等束缚着飞机,工程师们通过对飞机各个部件施加拉力或压力进行试验。寻好看的男生头像不要脸半裸最好 或者衣服帅气 什么非主流 杀马,试验中,飞机的一些部件会被拉伸、弯曲数米,看上去“惊心动魄”,完成后飞机又会自动恢复到正常状态。而在最终一些不可逆转的破坏性试验中,飞机的部件会在被破坏后,被记录下剩余的强度数据。

  静力试验是全球航空制造业通用的一项试验。中国商飞公司介绍,静力试验是飞机研发过程中重要的地面试验,通过固定装置和载荷加载管线,模拟飞机飞行中的空气动力、发动机推力等载荷和其他环境条件,研究飞机结构、部件等在不同程度拉或压的静载荷作用下的强度、刚度以及应力、变形分布情况,验证飞机是否满足飞行所要求的结构强度,是保证飞机飞行安全的重要手段。

  20世纪40年代以前,静力试验时将飞机仰置,用铅粒或砂粒装在袋中模拟机翼分布载荷;用铁块吊在绳索上模拟集中载荷,方法简陋。后来又改用电动机械加力 器 或液压作动筒和千斤顶加载。随着技术发展,如今计算机控制的电动液压伺服系统承担起试验任务,试验数据的可靠性今非昔比。

  C919飞机全机静力试验包括机身增压静力试验、吊挂静力试验等,首飞前需完成全机限制载荷试验共计13项。除此之外,按照计划, C919飞机首飞前还需要完成铁鸟、航电、电源系统集成试验和全机系统联试等工作。根据适航规定,相关首飞前客服工程和适航工作等也在同步开展。

  航空业内专家介绍,由于中国民机制造重新起步较晚,面临困难很大。此前在ARJ21新支线飞机的静力试验过程中,曾一度遇到过严重的挫折,关键时刻,项目团队从失败走出来,重新振作,通过创新和拼搏,攻破难关。专家认为,ARJ21静力试验的挫折和经验,将为C919试验顺利开展提供帮助。

  财神有道全集(注:本文仅代表作者个人观点。本文编辑:章迪思 编辑邮箱 )

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